203、造车 (第2/2页)
　　
　　关煌：“这也只是一种策略，不把鸡蛋放在一个篮子里。”
　　
　　许男笑：“你还有不确定的时候？”
　　
　　关煌：“我又不是神。”
　　
　　许男：“大家一直在传你眼光独到，我还以为你做什么都有100%的把握。”
　　
　　“哈哈，说笑了。”
　　
　　许男：“互联网企业一般都比较轻，而造车是个重行业，想要顺利转型，困难还是比较大的。”
　　
　　汽车毕竟不是一个完全意义上的数字化产品。
　　
　　互联网擅长的东西，在它这里作用很有限。
　　
　　比如，互联网平台导致的大规模虚拟制造，很难发生在汽车这种万业之业（涉及两三万个零部件）当中。
　　
　　手机行业、电脑行业会出现富士康这样顶级的代工厂商，在汽车行业永远不会出现富士康。
　　
　　任何一个汽车厂商必须它自己的制造工厂。
　　
　　这种工厂不是附属性，不能把它的功能外包出去。
　　
　　另一方面，普通的软件、互联网产品和服务最初都是以mvp的方式推出的。
　　
　　也就是说，厂商明明知道有缺陷和不足，但是勉强可用。
　　
　　那么就把它先推出来，通过与用户的互动，快速地发现问题、改正问题，将关于产品和需求的认知体现在新的产品里，快速迭代，
　　
　　这样的过程，在汽车生产领域只能部分使用。
　　
　　对于汽车来说，安全、有效、低成本，这个排序是不能颠倒的。
　　
　　产品性能的底线是很高的。
　　
　　在错误、瑕疵、安全隐患出现之前就消除它们，对于汽车企业来说永远是重大的，而且是首要的议程。
　　
　　关煌耸耸肩，“没有办法，只能迎难而上，有时候，我们是明知山有虎，偏向虎山行。”
　　
　　这话还真不是谦虚。
　　
　　造车，拖垮了多少巨头。
　　
　　贾会计，
　　
　　董小姐，
　　
　　许首富，
　　
　　……
　　
　　几乎都在上面栽过跟头。
　　
　　关煌自己也不知道这一步究竟是对是错？
　　
　　毕竟，现阶段超人出行，已经超越了历史上的滴滴。
　　
　　造车，更是前所未有。
　　
　　这一步迈出去，是死是活。
　　
　　犹未可知。
　　
　　根据后世新闻报道，许首富在新能源汽车产业上累计投入474亿元。
　　
　　其中，用于收购核心技术和研发费用共计249亿元，用于工厂建设、设备采购、零部件采购等共计225亿元。
　　
　　如果对这个数字没什么印象，可以横向对比下。
　　
　　如果按完整财年计算，全中国的企业里，只有一家的研发费用超过恒大汽车，那就是华为。
　　
　　超人想在这上面有所成就，就必须做好打持久战的准备。
　　
　　每年上百亿的投入，不仅对超人是挑战，对关煌更是如此。
　　
　　这意味他要摆脱重生者的局限，开始做一些改变。
　　
　　做一些新的东西。
　　
　　没有了先见之明，能否保持不败金身？
　　
　　许男沉默一下，“你要是把这个做成了，超人的未来不可限量。”
　　
　　千亿美金只是起步，万亿帝国不在话下。
　　
　　唯一一家横跨线上线下的超级巨头。
　　
　　关煌笑：“我有这个信心，剩下的就交给时间吧。”
　　
　　与天斗，其乐无穷。