1782 也不是没有贡献 (第2/2页)
　　
　　就他们那混动车的实力，真的连我们国产的老头乐都不如。
　　
　　技术也就是一般水准，可价格却带着满满的德系傲娇的味道，贵的要死，还一副爱买不买的沙雕德行。
　　
　　反正谁买，谁才是傻吊。
　　
　　也正因如此，肖锋才格外不看好，大众在未来电动车领域的将来。
　　
　　就说德国人那点小心思，尤其是在新能源领域，在被鹰酱一巴掌把生物柴油的美梦拍碎之后，他们也就老实了。
　　
　　他们在新能源领域，就再也没什么太大的动作了。
　　
　　尤其是在电动领域，他们也没有了以前的投入和果敢。
　　
　　显然是因为在兔国躺着都能把钱给赚了，所以人家实在没有继续转型的动力。
　　
　　当然也正因为国内这些舔狗的存在，才让大众如此的懈怠。
　　
　　所以说事情总是有好有坏，你也不能说这些舔狗就一无是处。
　　
　　但他们的跪舔，最起码在长远的方面，确实是麻痹了德国人，让他们觉得既然躺着都能把钱赚了。
　　
　　那为啥还要那么辛苦的去搞研发呢……
　　
　　当然也不是说，德国人在电动车领域，一点研究都没有。
　　
　　最起码，德国的配套大佬，博世在这个领域，还是有很多专利的。
　　
　　比如他们和特斯拉合作推出的给电动车专用的刹车动能回收系统，I-BOOSTER，也就是后来特斯拉频繁出现刹车故障的那套体系。
　　
　　还有西门子在电机方面，也确实是有着两手的绝活。
　　
　　所以这也是德系在电动车领域，比日系品牌强的地方。
　　
　　好来他们还有其他的公司，在电动车领域掌握着一些独门技术。
　　
　　不过如果他们不加大力度深耕的话，那么早晚这些技术优势，也将会华系车所取代。
　　
　　现在咱们华系车在电动车领域的专利数，就已经是他们的两倍还多了。
　　
　　而随着，咱们在电动车领域的继续投入，以及突破，那么早晚他们会面临碾压的局面。
　　
　　也许他们还可以靠着以前的技术吃上几年的老本，但被淘汰是早晚的事。
　　
　　尤其是当咱们完全你掌握了电池技术之后。
　　
　　攻克了电池快充，容量，衰减这些难题之后，那时候就是他们看咱们脸色过活的时候了。
　　
　　还有另外一点就是电控系统！
　　
　　可以说在这方面，一直不是德国人的强项。
　　
　　可以说德国人在工控软件领域很强，尤其是给各种工业机器人装系统，西门子那绝对堪称是业界翘楚。
　　
　　但问题是，当涉及到人机互动，车机互动这方面，德国人就不行了。
　　
　　因为这玩意需要用户体验，要感知用户的需求，然后根据用户的需求出发，不断改进，以用户的需求为根本，搭建体系，这就不是德国人擅长的了。
　　
　　因为这里面涉及到一个社交网络的问题。
　　
　　而自从互联网诞生至今，德国，日本，甚至欧洲，都没有诞生过什么特别大的网络媒体平台。
　　
　　以往咱们可以说，德国人和日本人是不屑搞这玩意，因为这东西并不涉及到根本技术。
　　
　　对提高社会生产力，没有什么实际帮助。
　　
　　所以严谨的德国人，和刻板的日本人不愿意搞。
　　
　　可实际问题是，这种社交网络确实是不涉及实际提高生产力的技术。
　　
　　可这玩意却能够提供至关重要的用户体验，能够提供互动。
　　
　　而智能化的一个最重要的要素，就是互动，包括人与人的互动，和人与机器之间的互动。
　　
　　而在这方面做得最好的，全世界就只有两个国家，一个是鹰酱，还有一个就是兔子了。
　　
　　而在这个领域，走在最前面的就是特斯拉！
　　
　　说起这家企业，那绝对可以说是未来华系车的一大劲敌。
　　
　　因为这家企业，一直在引领者电动车发展的方向和潮流。
　　
　　可以说他们的出现，让所有搞电动车的企业看到了方向。
　　
　　哦！原来电动车是要这样搞的！
　　
　　而他们推出的自动驾驶技术，就是一时间引领风骚的独门绝活。
　　
　　而这时候，就不得不说，他们进入国内市场的好坏了。
　　
　　根据某地人的说法，当初之所以引进特斯拉，是为了搞个鲶鱼效应。
　　
　　因为在这之前，咱们国内那些电动车厂商都是骗补的，不思进取。
　　
　　而把特斯拉引进来之后，有了竞争，这些企业自然而然就会成长起来。
　　
　　骗补的自然就活不下去会被淘汰云云……
　　
　　每当听到这样的混蛋言论，肖锋都想抽他两个大嘴巴。
　　
　　你特么把人当傻B吗？
　　
　　就算你想引进来把他当鲶鱼，可你不能站着引进来嘛？为啥要非得要那么低姿态的引进来？