1952 进击的奇瑞 (第2/2页)
　　
　　你的发动机内部，和曲轴，对工件镜面亮度的要求可是极高的。
　　
　　因为这些工件的镜面亮度越高，就意味着将来工作时产生的摩擦越小，损耗月底。
　　
　　做工发力效果越好，越省油……
　　
　　而加工这些部件，最后一步都得用到珩磨，这一块你就得用格林的机床。
　　
　　尤其是工件的曲面珩磨，这一块咱们自己的机床就做不到到位。
　　
　　可德国货也贵的很，格林的一台这样的机床，那基本都要七八百万美元。
　　
　　而且后期的各种零部件替换，保养都得找人家的工程师来捉。
　　
　　这期间产生的费用，都得企业来承担。
　　
　　虽然和德国人合作了很长时间，但对于德国人一贯高高在上的态度，还有昂贵的人工费。
　　
　　奇瑞是早就不满意了。
　　
　　现在有了星火科技，和光洋，谁还用你格林啊！
　　
　　人家星火科技的机床，虽然比你格林的贵一丢丢，但人家质保是五年，前三年保养免费。
　　
　　另外人家的柔性加工机床可是声名在外，不光加工精度高。
　　
　　最关键是加工效率快，良品率还高。
　　
　　以前格林一台机床要加工四个小时的工件，人家机床两个小时就能搞定。
　　
　　精度还不比你的低。
　　
　　最关键是这台机床非常有意思，因为采用的是完全不同于其他机床硬链接的模式。
　　
　　采用的是软连接的模式，所以对于复杂曲面加工，还有腔体加工，那可是别具一个的牛掰。
　　
　　这就让奇瑞的工程师有了更大的发挥空间。
　　
　　要知道以前他们可是有过很多奇思妙想，比如在发动机外面布置的管道。
　　
　　他们就会设计很多不同的曲线形状，就好比马自达的创驰蓝天。
　　
　　其实核心技术的关键，就在他们的那几根排气歧管上。
　　
　　正因为那几根歧管设计的角度弯曲很夸张，从而变相延长的排气行程。
　　
　　进而就达到了超高燃烧比的目的。
　　
　　而发动机的一个很重要部件，那就在发动机的进气歧管，和排气歧管上。
　　
　　这些管线的弯曲度，和长短，都会影响发动机的进气量，和燃烧比。
　　
　　以前咱们的工程师，虽然有各种关于这些管线的奇思妙想。
　　
　　但问题是设计的出来，却生产不出来。
　　
　　因为咱们没有那么高端的机床，而国外倒是有那么高端的机床、。
　　
　　但人家却不给你用在汽车发动机的制造上。
　　
　　因为成本太高，他们绝对不是造不出来。
　　
　　你比如在航空发动机的外面，大家就可以看到很多角度非常夸张的管线整齐的排列布置在燃烧室的外面。
　　
　　这些管线，有些就是送气的，有些就是送油的，还有专门回油的…
　　
　　反正非常复杂，正是这些看似不起眼的管路，保证了燃烧室在各种工况下都能有充足的燃料进行燃烧。
　　
　　以前这样复杂的管路，咱们是根本生产不出来的。
　　
　　哪怕是现在也是如此，比如咱们很多汽车发动机上用的高压喷油管线和泵。
　　
　　这都是要进口的。
　　
　　现在的汽车你想要省油，那最简单办法就是做到充分燃烧。
　　
　　比如以前是把喷油嘴放到进气歧管处，发动机做工的时候，汽油直接喷入进气歧管。
　　
　　这时大量空气进来，这些油气混合物就被吸入到气缸内，由火花塞点燃做工。
　　
　　后来就改成了缸内直喷，就是把汽油加压，到雾化，然后喷入到缸内，在和气体混合然后点燃做工。
　　
　　这样就达到了节油的目的。
　　
　　可这套喷嘴，和加压泵，咱们却做不出来。
　　
　　但现在有了星火科技的柔性加工机床之后，这种高压供油系统，那都完全不是事儿。
　　
　　还有就是在变速箱这一块，咱们也有了重大突破。
　　
　　就比如以前在液压变速器这一块，咱们因为做不出复杂的腔体。
　　
　　所以AT变速器就成了卡咱们脖子的关键零部件，可是现在随着星火科技机床的入局。
　　
　　这一块反而变成了最简单的零部件，以前想得出，但加工不出的腔体。
　　
　　现在那都不叫事儿，甚至想怎么玩，咱们就怎么玩。
　　
　　这下咱们的变速器这一块就有了质的飞跃。
　　
　　这个领域以前号称是被采埃孚和爱信锁死的领域，可是现在奇瑞就率先在这个领域取得了重大突破。
　　
　　使用了星火科技工程师帮助专门设计的生产线，他们的生产效率比以前提升了了百分之二十。
　　
　　在发动机的性能，和变速器这一块，他们的性能更是比以前提升了百分之十不止…
　　
　　就比如在最近的蓉城车展上，他们就亮相了一款新车。
　　
　　新车的外形还是以前的老样子，但牛就牛在这款车全新的动力总成上面…