1964 崩溃 (第2/2页)
　　
　　六十多万的车，尼玛的，还是织布座椅，连一块大一点的电子屏幕都没有。
　　
　　人家长城车上直接两块大屏。
　　
　　在说动力，你这几把3.5LV6的万年发动机，配的还是不知那百年的6档变速器。
　　
　　V6发动机，才尼玛280匹马力。
　　
　　可你看看人家长城，2.0T发动机，虽然是四缸的动力只有230，可扭矩和你差不多啊！
　　
　　最关键人家配的还是采埃孚的8档变速器……
　　
　　至于车里的配置，那就更不用看了，越看越是不平衡。
　　
　　人家才二十出头的价格，可你这车杂七杂八算下来，都得六十多。
　　
　　我特么要还是买你这车，那我不是傻子了嘛？
　　
　　然后随着越来越多，坦克300被拉出去，在各种野地里撒欢的视频被上传到各大视频网站上。
　　
　　这车是彻底火了。
　　
　　人家六十多万普拉多能走的路况，他一样能走。
　　
　　六十多普拉多不能走的路况，他还是能走。L
　　
　　还有就是和牧马人的比较，同样六十多牧马人能走的路况，他也可以走。
　　
　　牧马人不能走的路况，有些地方，坦克还是一样能走。
　　
　　随着这些视频越传越火，这车是真的彻底火了。
　　
　　到这个时候，国内那么多口岸堆着的那些普拉多是彻底傻了。
　　
　　你说咋办吧？
　　
　　卖吧又卖不掉，可是不卖把，在这么等下去，那就成库存车了。
　　
　　最后还是要降价。
　　
　　虽然他们背后的官方，丰田可是绝对不会轻易允许他们降价的……
　　
　　要知道在这方面，日系车商绝对可以说是头铁。
　　
　　他们对于营销，很是有自己的心得。
　　
　　那就是他们此前把国内消费者的心里，是研究的透透的。
　　
　　所以在定价这一块，日本人那是相当的鬼。
　　
　　一般车型都定二十几万的价格，而且只要定了价格，那就绝不轻易降价。
　　
　　同门的日系车商之间，很少会打价格战。
　　
　　而以前的大众也是如此，不过随着最近几年负面消息频发。
　　
　　而且随着他们最近几年，把以前积累的口碑已经透支的差不多了。
　　
　　大众的品牌力，在国内出现了明显的下滑趋势。
　　
　　所以以前万年不打折的大众，最近几年也开始频繁打折，甚至打折的力度还一年比一年大。
　　
　　至于美系车，那就更不用说了。
　　
　　从来都是定价高高，但最后是当初定价有多高，后面打折就有多很。
　　
　　唯有日系，却一直在执行，只要定价就绝不轻易打折的定价策略。
　　
　　还真别说，他们这样一搞，还真把他们自己给抬了起来。
　　
　　因为售卖价不轻易打折，这样二手车价格也坚挺的狠。
　　
　　加上国内越来越多的老百姓，开始理智选车，所以日本车在国内倒是越来越好卖了。
　　
　　以前的消费者迷信德国大众，那是因为大家都没车。
　　
　　总觉得德国车牛掰，德国车是标杆，再加上被德系炒作的什么驾驶乐趣，人车合一这些文案给糊弄的一愣一愣的。
　　
　　所以就迷信德国车就是好。
　　
　　可等后来，大家都长大了，成家了之后发现。
　　
　　什么特么驾驶乐趣，什么特娘的人车合一，忽悠谁呢？
　　
　　尤其是买第二辆车的车主，基本很少会买德系车了。
　　
　　为啥？
　　
　　这和国内的用车环境有关，本来大多数情况买车，就是早晚通勤。
　　
　　走的都是拥堵路段，可你德国车还特娘的用干式双离合，搞得很多车主对双离合都心有余悸。
　　
　　还屁的驾驶乐趣？
　　
　　然后就是大多数情况下，国内的高速都限速120，有些地方甚至就是限速100公里。
　　
　　所以你说吧，你德国车就算性能在猛，又有个卵用？
　　
　　难道我驾照是可以无限扣分的吗？
　　
　　所以很多消费者，对车的需求也就变了。
　　
　　年轻不懂事的时候，还觉得德系车好，操控好，有驾驶乐趣。
　　
　　可到后面等自己能买得起车的时候，主要就考虑那么几方面了。
　　
　　首先省油，然后空间大，最重要就是品质稳定，小毛病少。
　　
　　这么综合下啦一比，拿出了日本车还有谁？
　　
　　这也是日系车开始在国内市场渐渐占据上峰的主要原因。
　　
　　而现在随着坦克300的出现，最起码丰田这边的人开始觉得他们的好日子要到头了。
　　
　　你看人家的车，要颜值有颜值，要空间有空间。
　　
　　你要都市驾驶省油，人家能给你把油耗降到四点几。
　　
　　你想去越野，人家能带你上山下河！
　　
　　你就说说，日系车里，有那个能在他面前笔画一个回合的？
　　
　　所以就在坦克300混动版正式上市的第二天。
　　
　　普拉多的价格开始应声而降，最开始的崩塌是从二手车市场开始的。