1983 大象的赛道 (第2/2页)
　　
　　因为就目前全球的电车市场而言，你看有几家车企是基于电车，开发一个全新的平台的？
　　
　　除了特斯拉之外，也就兔国的几家车企了，就是大家口中费不拉堪的小鹏，理想，蔚来之流。
　　
　　不过这三家，在特斯拉面前根本都不够看。
　　
　　而此前吵吵着在电车领域技术独领的BYD，也没有一款真正基于电车开发的平台。
　　
　　此前他们使用的车型，大多都是基于原来的燃油车改装过来的。
　　
　　甚至现在很多车企的电动车，混动车，都是把以前的燃油车直接拿过来之后改一改，然后开发出来的。
　　
　　很多人可能就不明白了，会说这不挺好嘛？没什么不对的啊！
　　
　　事实上这就大错特错了。
　　
　　因为电动车的做功原理和燃油车是完全不一样的。
　　
　　电动车没有发动机，没有变速器，只有电池和驱动电机。
　　
　　而这相对燃油车就大大节省了空间，和重量。
　　
　　所以如果按照电车的需求，今后电动车的发展趋势就是，今后的电车前面是不会像现在的汽车一样，有一截突出的发动机舱的。
　　
　　像特斯拉，虽然保留了发动机舱的位置，但其实里面就是一个行李箱。
　　
　　而且哪个部分，也做成了一个安全碰撞的溃散区。
　　
　　之所以还保留这部分的设置，其实就是怕如果把车子做成面包车形状，一个是不够酷，二来是怕设计太过前卫，消费者接受不了。
　　
　　所以才没有一步到位……
　　
　　而BYD这次就直接根据电动车的需求，开发了一款新的平台。
　　
　　这就意味着他们可以根据这个平台做很多设计和改进。
　　
　　比如可以按照现在燃油车的外形来设计新车，也可以直接设计成未来电动车的造型。
　　
　　让车子拥有更大的驾驶舱空间，和后备箱空间。
　　
　　这一步就走到了很多车企的前面。
　　
　　就比如前几天，就是蓉城车展刚刚结束之后，从法兰克福车展改成的慕尼黑国际车展上。
　　
　　国内就有无数的跪舔汪，跳出来疯狂跪舔。
　　
　　什么BBA大众都已经开始转向电动车了，国内电动车企业的好日子到头了。
　　
　　国际大佬的技术底蕴深厚，只要人家认真起来，你们国内这些宵小全都得完蛋。
　　
　　说实话，看到这些牧羊犬自媒体出来乱喷的时候，肖锋真想把它们从屏幕里揪出来锤爆他们的狗头。
　　
　　你们这帮狗犊子，就每一个睁眼说话的？
　　
　　你们看看，那帮德国人推出的车型，都是什么车？
　　
　　全特么是从传统燃油车平台改吧改吧，就拿出来凑数的车型。
　　
　　有一款真正从电动车角度设计出发的车型吗？
　　
　　而且就他们那些概念车，都不知道是多少年前就放出来的车系了，这次又拿出来滥竽充数炒冷饭。
　　
　　既然你说他们底蕴深厚，你看他们推出一款全新的电动车了嘛？
　　
　　玛德，这帮孙子，见了他们洋爹做一点动作，他们都漫卷诗书喜欲狂了。
　　
　　可实际上呢？
　　
　　就德国佬那帮榆木脑袋，一个转型，他们都得转十年。
　　
　　更何况，你以为他们愿意放弃现在燃油车能给他们带来丰厚的技术红利吗？
　　
　　日本人都舍不得松口呢，更何况他们？
　　
　　他们自然不是不知道未来电动车一旦上位，他们会面临什么。
　　
　　可他们现在就和咬住活物的王八一样，就是舍不得松口。
　　
　　更何况，他们转型之日，就是他们的死期。
　　
　　你要知道德国车之所以口碑好，那是建立在他们燃油车的口碑之上的。
　　
　　是因为他们首先发明的内燃机，和柴油机，所以他们的汽车才有了现在的口碑。
　　
　　可一旦进入到电车时代，都别说电车了，就是混动车，他们都得抓瞎。
　　
　　他们什么几把BBA，都得歇菜。
　　
　　别说到电动车了，就是混动车时代，他们就都不值那个价了。
　　
　　在燃油车时代，他们还可以靠大排量发动机，靠超牛逼的变速器匹配，以及豪华内饰等等来打造自己豪华车的定位。
　　
　　可是到了混动车和电车时代，他们的上述优势都将荡然无存。
　　
　　所以真的到了电车时代，他们注定就死无葬身之地。
　　
　　至于日本车，更是如此。
　　
　　而随着BYD前几日发布的全新造车平台，人家把电池集成到车底，变成了车身的安全结构。
　　
　　而且还研发一款超宽温域系统，来保证冬日电池放电。
　　
　　这些技术看似简单，可你看哪个德系，日系车企实现过？
　　
　　所以随着了解深入，日本人就越发的崩溃。
　　
　　这特娘的，前两年还看不起的小瘪三，怎么现在一下就抖起来了。
　　
　　前有长城和奇瑞，对日系车企的传统燃油车，进行围剿。
　　
　　这到了后面，又有个BYD，联手特斯拉，一下就封死了日系车企，在电动车领域上升的道路。
　　
　　这尼玛，还让不让人玩啦？