第168章：出租特供车型，九州西湖 (第1/2页)
　　
　　在众多官方人员见证，以及媒体记者记录下，未来掌控全球电力的企业，东方电力公司正式成立。
　　
　　许一帆和九州汽车的出现，让新能源的发展走向了另一个不同的方向。
　　
　　换电的到来，第一个改变的，就是之前关于新能源补贴策略方面。
　　
　　在原有的基础之上，补贴又有了新的变化，新增了关于换电车的补贴办法。
　　
　　换电类型的车辆依然享有原本的新能源，不过在续航里程方面，固定在五百公里续航七十度电的补贴标准。
　　
　　每销售一辆换电车，依然可以享受大额的补贴。
　　
　　除此以外，换电的电动大巴车也有相关策略，车长以及续航里程，也有了相应的变化，
　　
　　同时在充电站和换电站的建设方面方面，多了更多具体的补贴细则。
　　
　　这个方面，对于现如今充电站和换电站，只有东方电力公司能够建设的情况来说，几乎就是定向的补贴了。
　　
　　没有了太多的条条框框，不以单个充电站或者换电站进行补贴，而是以城市为单位的充电换电建设完成度，进行补贴。
　　
　　根据规模，以及居住人口多少，补贴力度也各不相同。
　　
　　县城，小的补贴几百万，大的可以补贴到一千万左右。
　　
　　城市，一个五线城市补贴三千万左右，四线城市补贴五千万左右，三线城市补贴一亿左右，二线城市两亿到五亿，一线城市最为恐怖，十亿人民币起！
　　
　　官方总共预计，拿出超过三百亿人民币，建设全国的充电换电环境。
　　
　　最新的新能源补贴稍有改变，并且从下个月开始正式实施。
　　
　　还好，之前定下的新能源补贴细则，周老他们第一时间就拿到了九州汽车，还没有正式公布实施，现如今稍微改变一点也没有问题。
　　
　　新能源补贴，经历改变终于即将落实。
　　
　　除了换电车相关，其余整体变化不是特别大。
　　
　　各大车企依然可以制造销售普通的新能源汽车，通过充电进行能源补充，获得官方的新能源补贴。
　　
　　作为一个有着五千年历史的超级大国，鸡蛋不能够放在一个篮子里面的道理，做出决策的那一群人自然是知道的。
　　
　　哪怕现如今的九州汽车厂不论从技术还是产品来说，都能够完全碾压其余的车企，放眼全球也是独一份，但官方也没有完全放弃其余车企的新能源发展计划。
　　
　　全产业的发展，哪怕路线选错了，九州汽车并没有发展起来，最多也就损失一定的资金罢了。
　　
　　对于整个国家，以及如果完成之后能够获取到的利益，战略价值来说，几百亿几千亿，并不算什么。
　　
　　华夏足够大，不论是充电换电，还是除了九州汽车以外的新能源汽车企业，都能够容纳得下。
　　
　　换电车方面，除了九州汽车厂以外，别的车企推出换电车辆也都可以。
　　
　　只要统一电池包的安装和使用规格，可以使用九州汽车同款换电电池包，就可以获得补贴，购车减免，免购置税等等。
　　
　　新能源补贴方面，虽然一切都显得像是为九州汽车量身打造的补贴，但其余车企也都可以通过制造相应车辆享受补贴。
　　
　　包括东方电力公司方面，电池包如果能够达到准入标准，也可以采购比亚迪等企业的电池。
　　
　　只不过准入标准，对于现在的那些电池企业来说，可能有些太难了，二十年之后，或许有一点达到的可能。
　　
　　标准不是很多，重点就是安全，安全，还是安全。
　　
　　恒鑫电池厂生产的磷酸铁锂电池，哪怕发生起火，也需要一定的时间过后，才会冒出明火进行燃烧。
　　
　　从产生烟雾到燃烧，中间的时间完全可以通过电池存储车内的烟雾报警系统，将发生问题的电池包取出来无害化处理。
　　
　　
　　
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