第376章 留给巨头的时间也不多了 (第1/2页)
　　
　　打发走无聊君，让他安心好好干，什么时候油管粉丝破千万，奖励三环一套房。
　　
　　“滴滴和美团又开始撕逼了？”沈锋看完调研报告笑道：“这次终于轮到电动车？”
　　
　　“哈啰电单车平均日单量约为400万，而滴滴和美团的电单车日单量分别达到300万和100万左右。”
　　
　　李南君道：“滴滴美团不用说，反而是哈啰16年成立，在共享单车之战从低线城市包抄并壮大，成为最后幸存者，背后是蚂蚁金服。”
　　
　　“这场战役它才是是守城者。”
　　
　　沈锋品口茶，曾经骑过市面上的共享电单车，大多为助力设计。外观和普通共享单车相似，在座垫下方装有电池。骑行时电机会提供助力，减少骑行阻力。
　　
　　记得当年一二线城市不允许这种车？
　　
　　“共享电单车原本是小玩家战场，经过三年多市场更迭，只留下少数幸存者。但随着政策松动，环保绿色出行，这个市场今年真正热了起来。”
　　
　　“毕竟商业逻辑清晰可见，使用高频且客单价高。相比共享单车，投放共享电单车带来的收入增长高过成本增长。”
　　
　　“我查过行业内部数据，若将生产和运维成本以三年折旧平摊计算，共享电单车成本每年约为共享单车的四倍。”
　　
　　“当然使用定价约是单车的两倍：起步价为1.5元30分钟，电单车为2元20分钟。如果是月卡差价更大，单车月卡25元无限骑行，助力电单车月卡84.9元，每天4次前30分钟免费。”
　　
　　沈锋看着具体数据，无论制造成本还是运营成本，电单车都是普通的两倍，的确是一笔更烧钱的生意。
　　
　　“由于速度更快、骑行省力，再加上投放规模较少，目前共享电单车的使用频率远高于共享单车。”
　　
　　李南君分析道：“宁波交通部门的一项数据显示，去年年底该市共享电单车的使用率是单车的25倍多。普通平均每7.5日被使用一次，而共享电单车平均每日被使用3.4次。”
　　
　　沈锋眼前一亮，难怪连巨头都蠢蠢欲动。
　　
　　按照这个数据预测，共享单车死活都是亏，但电单车真有可能盈利！
　　
　　“哈啰内部人士爆料其电单车业务已经盈利，不过这个盈利计算并没有一次性扣除生产投放新车的成本，而是将采购成本按时间均摊。”
　　
　　“16年共享单车兴起之时，领头的摩拜和ofo都称之为稳赚不赔的好生意。但随着资本大笔进入，大量投车、大量补贴，两家公司均背负数十亿元债务。”
　　
　　“至于现在……”
　　
　　沈锋没有说话，共享电单车面临的情况类似。在没有充分竞争的市场环境下，它被证明是个可持续的生意。
　　
　　但现在更多的玩家、更多的资源已经涌入……
　　
　　又是一场烧钱大战！
　　
　　当然三家打法各有差异，哈啰更关注利润率，强调精细化运营。滴滴美团关注点更多在规模上，只要保持在盈亏平衡线上就可以。
　　
　　越是这种行业，越考验精细化管理。看看摩拜为什么能活下来，而OFO死了？
　　
　　“根据线报这几个月滴滴的两轮车是扩招最多的部门，程维的要求是占据40%的市场份额，三年做到50%市场规模。”
　　
　　
　　
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