第 381 章 南安集团遭到调查 (第1/2页)
　　
　　十一月，北风裹挟着寒意，掠过中东的戈壁与地中海的海面，将第二次中东战争的战火，烧得愈发旺盛。
　　
　　此前以埃双方僵持半月的胶着战局，在英法联军的强势介入下，瞬间被彻底打破。
　　
　　这场原本属于中东本土的纷争，彻底沦为大国博弈的棋盘。
　　
　　而远在伦敦的香江南安集团，也在这场风暴中，被推上了风口浪尖。
　　
　　谁也没有想到，这场席卷全球的运河危机，最终最大的受益者之一，
　　
　　竟是一家注册在香江、看似与这场战争毫无关联的航运企业——
　　
　　南安洲际贸易与航运有限公司。
　　
　　泰晤士河上的雾漫进伦巴第街，街上行人裹紧大衣低着头快步走，没人想在湿冷的雾气里多待一秒。
　　
　　亨利坐在自己的办公室里，面前的办公桌摆着三份结算单。
　　
　　他把每一份都看了遍，然后窝进椅背里，长长地呼出一口气。
　　
　　三十一万七千四百英镑。
　　
　　这是他过去四个多月的收益。
　　
　　六月的时候，他的个人资产加在一起不到十万。
　　
　　其中大部分还是他父亲留下的那间经纪行的房产和铺底资金，真正能动用的现金，撑死了三五万。
　　
　　现在，他的银行账户里躺着将近四十二万英镑。
　　
　　而这三十一万多的利润里，有超过二十万来自过去两个月。
　　
　　七月份运河国有化，他跟着瑞士人买入石油和航运；
　　
　　八月份加仓军工；九月份开始配医药。
　　
　　他甚至不敢用杠杆，他心里清楚，他跟着的那群人，来路不明。
　　
　　幸好他押对了。
　　
　　近一个月，南安集团这个名字开始频繁出现在伦敦航运圈子的议论里。
　　
　　亨利听说了那家公司的事。
　　
　　早在两个月前，当苏伊士运河的局势还只是暗流涌动，
　　
　　外界普遍认为战火不会轻易爆发时，南安集团便已悄然布局。
　　
　　依托自身亚洲顶尖航运企业的实力，南安集团以高于当时市面上两成的价格，从全球各地租入了大量VLCC油轮。
　　
　　这种载重超过20万吨、可一次性运输32万立方米原油的超大型油轮。
　　
　　这在当时的航运市场上并不被看好，许多航运公司都有大量空闲的VLCC油轮，愿意以低价长期出租，只求减少闲置损耗。
　　
　　除此之外，南安集团还趁着运河危机爆发前的平静期，
　　
　　悄悄低价购入了欧洲多家中小型航运公司的股票，却始终未引起外界注意。
　　
　　毕竟，在所有人看来，这家总部在香江、注册地遍布巴拿马、旧金山的航运巨头，只是在正常扩充自身的航运版图，深耕远洋货运业务。
　　
　　如今，苏伊士运河被封锁已近一个月，原本走运河的亚欧航线彻底中断。
　　
　　所有远洋货轮只能绕行非洲好望角，航程翻倍、燃油消耗激增，
　　
　　全球航运市场瞬间陷入“一船难求”的困境。
　　
　　而南安集团凭借两个月前的提前布局，手握大量VLCC油轮与租赁船只，
　　
　　成为了亚欧航运线上，唯一能稳定提供远洋运输服务的企业。
　　
　　据伦敦航运协会的统计，南安集团目前掌控着亚洲到欧洲航线26%的市场份额，已然形成垄断之势。
　　
　　其承接的货运订单，早已排到了1957年上半年。
　　
　　西德、意大利、法国等严重依赖中东石油和亚欧贸易的国家，纷纷主动找上门来。
　　
　　他们不惜开出天价，恳求南安集团优先安排运力，缓解国内的能源与物资短缺危机。
　　
　　航运市场的运费，更是在短短一个月内暴涨600%。
　　
　　一艘2万吨级油轮从波斯湾到欧洲的运费，从危机前的约20万美元，飙升至150万美元以上。
　　
　　
　　
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